Ce se întâmplă cu tunelurile?
Lucrările la Metroul M6 au intrat în vârtog, dar nu cu viteza dorită. Asociația Pro Infrastructură dă alarmă: finanțarea e incompletă, iar avansul tunelurilor va fi modest în primele etape.
De ce? Lipsesc fondurile, alte segmente ale rețelei au blocări nerezolvate, iar provocările tehnice sunt inerente. Rezultatul?
Accesul public pe noua linie de metrou e estimat doar pentru 2032.
Focul e pus acum pe declanșarea noii etape de forare. Primul utilaj specializat, botezat „Sfânta Parascheva”, a pornit de la stația Bruxelles pe 21 octombrie, îndreptându-se spre nord, către stația Tokyo.
Operațiunile se concentrează pe intersecția dintre zona Tokyo și Aeroportul Otopeni. După extragerea mașinii la Tokyo, aceasta va reveni la Bruxelles pentru a finaliza segmentul rămas până la terminalele aeroportuare.
Al doilea mecanism, „Sfânta Ecaterina”, va urma aceleași coordonate, dar cu o plecare întârziată.
De ce e totul atât de complicat?
Va demara manevra abia după ce primul scut de tunelare va acoperi o distanță minimă de 200-300 de metri față de poziția sa actuală. Pro Infrastructură subliniază că evoluția șantierului va fi laborioasă. Circulația pasagerilor devine realistă doar în perspectiva anului 2032 – cel mai optimist pronostic posibil, spun specialiștii.
Dezbaterea se extinde asupra problemelor structurale: finanțarea insuficientă a Secțiunii de Nord, absența licitației pentru sistemele de semnalizare și centralizare. Blocajele din Secțiunea de Sud continuă să afecteze fluxul general de lucru.
Provocările tehnice rămân factori cruciali, greu de ignorat în planificarea pe termen lung.
Proiecția temporală a finalizărilor tehnice este prezentată astfel: deși „Sfânta Parascheva” ar trebui să atingă stația Paris în martie 2027, conform graficului oficial, respectarea integrală a termenelor e privită cu scepticism. În opinia asociației, structura din jumătatea sudică, cuprinsă între 1 Mai și Tokyo, ar putea fi operațională în 2028. Segmentul nordic, care leagă Tokyo de Aeroportul Otopeni, e prognozat a fi gata abia la finele lui 2030. Raportat la momentul prezent, mai există aproximativ patru ani de muncă intensă înainte de finalizarea completă a acestui tronson.
Chiar dacă intervalul pare îndelungat, fondurile alocate vor fi absorbite rapid. Bugetul de un miliard e destinat nu doar M6, care va intra într-un regim de viteză maximă, ci și M4, aflat pe punctul de a începe lucrările în teren.
Posibilitatea alocării unor sume semnificative și pentru lucrări consistente la metroul ușor din Cluj-Napoca completează tabloul complex al investițiilor viitoare în infrastructură urbană.