Cum se integrează noua stație în proiectul de restructurare a transportului?
Modernizarea tronsonului feroviar București – Giurgiu: șantierele la noua Gară Progresu intră în fază activă
Procesul de renovare a liniei care leagă Capitala de frontiera cu Bulgaria a intrat într-o fază critică de execuție.
În inima Sectorului 4, lucrările la înlocuirea vechii gări au câștigat ritm, după ce structura veche a fost demisă ca prim pas al proiectului de modernizare a traseului București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră.
Conducerea lucrărilor a fost încredințată asocierei RailWorks, formată din Arcada Company și Alstom Transport, pe baza unui contract cu o valoare de 2,108 miliarde de lei, exclusivă de TVA.
Conform datelor publicate de CFR Infrastructură la 13 octombrie, proiectarea era completă, în timp ce stadiul fizic al execuției se situa la 19%.
Imagini difuzate de pagina România Feroviară dezvăluie că, în perimetrul stației, persistă încă două linii active, folosite de transporturile de marfă care traversează zona. Autorul materialului susține că clădirea veche prezenta degradări ascunse, care o făceau riscantă pentru utilizatori, chiar dacă deteriorările nu erau vizibile din exterior.
Structura demolată nu mai era operativă de aproximativ două decenii, nu era înscrisă în inventarul monumentelor istorice și nu deținea statut de patrimoniu. În locul ei se ridică o clădire nouă de călători, proiectată în conformitate cu standardele actuale privind eficiența energetică și exploatarea feroviară.
Noua stație se integrează într-un proiect mai amplu de restructurare a transportului în zonă.
Ea va deservi atât Magistrala 4 de metrou, cât și linia feroviară în curs de modernizare și electrificare. Intervențiile din stația Progresu se încadrează în contractul pentru modernizarea a 93,45 de kilometri de cale ferată. La nivel de stație, lucrările se concentrează pe peronul liniei I, platforma de suport a căii ferate și clădirea nouă pentru pasageri.
Pe întregul traseu, proiectul include refacerea infrastructurii și suprastructurii feroviare, electrificarea liniei, modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații, precum și introducerea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS Nivel 2. Contractul, evaluat la 2,108 miliarde de lei fără TVA, este executat de asocierea menționată.
Arcada Company se ocupă de lucrările de infrastructură și construcții civile, în timp ce Alstom asigură componentele specializate pentru electrificare, semnalizare și sisteme de control al traficului.
Durata totală a contractului este de 36 de luni, dintre care șase sunt dedicate proiectării și 30 execuției.
Pe lângă intervențiile din Gară Progresu, echipajele de lucru intervin pe mai multe sectoare ale traseului.
Conform informațiilor CFR Infrastructură, pe tronsonul Jilava – Frătești s-au efectuat demontarea căii ferate și îndepărtarea pietrei sparte. În stația Progresu, echipele intervin pe peronul liniei I, pe platforma care susține calea ferată și pe noua clădire de călători. Între Jilava și Vidra se continuă pregătirea platformei și lucrările necesare relocării și protejării infrastructurii de fibră optică.
Cum acoperă investiția de 2,1 mld. lei modernizarea a 93,45 km de cale ferată?
Pe sectorul Comana – Frătești se desfășoară lucrări de consolidare, turnare a fundațiilor cu piloți forați, construcție a podețelor și amenajare a sistemelor de colectare și evacuare a apelor.
În zona viaductului, între kilometrii 53+600 și 54+600, se continuă lucrările la fundații și la elementele de susținere. Pe tronsonul dintre kilometrul 56+500 și intrarea în stația Frătești s-au finalizat platforma de pământ și sistemul de drenaj.
În stațiile Vlad Țepeș, Mihai Bravu, Băneasa Giurgiu și Tabănu se lucrează la peroane, instalații electrice și sisteme de drenaj.
În Giurgiu Nord au început demontarea liniilor I, II și III și a instalațiilor de semnalizare aferente primei etape de lucru. În stația Giurgiu Oraș, demontările prevăzute pentru această etapă au fost finalizate, iar lucrările au trecut la platforma feroviară.
Investiția de peste 2,1 miliarde de lei acoperă modernizarea a 93,45 de kilometri de cale ferată.
Proiectul presupune intervenții asupra infrastructurii și suprastructurii căii ferate, precum și asupra sistemelor care permit circulația trenurilor.
Printre lucrările prevăzute se numără: modernizarea infrastructurii și suprastructurii feroviare; electrificarea traseului; modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații; implementarea sistemului european ERTMS Nivel 2, alături de componentele ETCS Nivel 2 și GSM-R; dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești, pe aproximativ 4,2 kilometri; construirea unui viaduct în zona Daia; reabilitarea podurilor și podețelor; modernizarea clădirilor și peroanelor din stații; construirea substațiilor de tracțiune de la Jilava și Frătești.
Lucrările vizează creșterea capacității de circulație și îmbunătățirea condițiilor de exploatare pe o rută care asigură conexiunea feroviară dintre București și frontiera cu Bulgaria. Contractul contribuie cu expertiza în electrificare, semnalizare și sisteme de control al traficului feroviar. Valoarea de 2,108 miliarde de lei fără TVA reflectă amploarea intervențiilor necesare pentru modernizarea traseului, de la refacerea căii ferate și a structurilor aferente până la instalarea sistemelor tehnice compatibile cu cerințele rețelei feroviare europene.
Contractul are o durată totală de 36 de luni, dintre care șase luni sunt alocate proiectării și 30 de luni execuției. Conform datelor CFR Infrastructură la 13 octombrie 2026, proiectarea era finalizată în proporție de 100%, iar stadiul fizic al execuției ajunsese la 19%.
Legătura feroviară cu Bulgaria ar urma să fie redeschisă în septembrie 2028.
Modernizarea tronsonului este esențială pentru conectivitatea feroviară dintre România și Bulgaria, prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse. Finalizarea lucrărilor este estimată pentru septembrie 2028, potrivit calendarului anunțat de CFR Infrastructură. Până atunci, proiectul presupune intervenții asupra căii ferate, instalațiilor și stațiilor de pe traseu.
După modernizare, linia va beneficia de electrificare și de sisteme moderne de semnalizare și management al traficului. Acestea sunt menite să îmbunătățească siguranța circulației și să permită o exploatare mai eficientă a conexiunii feroviare către Bulgaria. Linia București – Giurgiu are și o semnificație istorică, fiind prima cale ferată construită în România, inaugurată în 1869.
Modernizarea actualului tronson reprezintă o etapă importantă în dezvoltarea conexiunii feroviare dintre Capitală și frontiera sudică a țării.