Ce s-a întâmplat pe șantier?
Metrorex a confirmat că, în această miercuri, primul utilaj mecanizat destinat săpării tunelurilor din Secțiunea Nord a noii linii de metrou a efectuat prima mișcare a capului de foraj. Este momentul în care lucrările de excavare demarează efectiv pe segmentul care va lega viitoarea stație Tokyo de Aeroportul Internațional Otopeni. Proiectul, crucial pentru infrastructura de transport din capitală, intră într-o fază decisivă: coridoarele subterane către principalul hub aerian al țării încep să primească contur fizic.
Lansarea utilajelor a fost marcată de o ceremonie religioasă, în care doi preoți au sfințit cele două mașini de săpat tuneluri (TBM).
Evenimentul a avut loc direct pe platforma de lucru a stației de metrou Bruxelles, destinată să devină un nod important al rețelei. La ceremonie au participat oficiali, reprezentanți ai companiei constructor și ai autorităților.
Noul ministru al Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a asistat alături de ambasadorii Țărilor de Jos și Turciei la București, Katae Takashi și Özgür Kıvanç Altan, precum și reprezentanți ai instituțiilor publice centrale și locale, ai Metrorex S.
A. ai asocierilor de constructori, ai subcontractorilor și ai supervizorului tehnic.
Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex S.
De ce s-a sfințit mașina?
A. a subliniat caracterul emblematic al acestei zile, declarând că începutul activităților pe Secțiunea Nord deschide o nouă pagină în istoria construcției Magistralei 6.
A menționat că, odată cu startul forajelor, tunelurile către Aeroportul Internațional Henri Coandă încep să devină o realitate vizibilă.
Directorul a accentuat că este vorba despre un proiect major, menit să transforme radical mobilitatea cetățenilor din București și zona metropolitană, asigurând o legătură eficientă între centrul orașului și poarta aeriană principală a României.
A adăugat că viziunea companiei este orientată spre oameni și către un viitor sustenabil.
În conformitate cu tradițiile industriei de construcții de tuneluri, echipamentele de foraj primesc denumiri legate de sfinți.
Cum au fost botezate utilajele?
Mașina care a început deja activitatea pe prima linie poartă numele de „Sfânta Parascheva”. Alegerea nu este întâmplătoare: această sfântă este considerată ocrotitoarea călătorilor, iar ziua ei, 14 octombrie, cade aproape de data lansării utilajului. Termenul „Parascheva” are conotația de „pregătire”, un simbolism potrivit pentru un mecanism care pregătește drumul pentru circulația viitoarelor trenuri.
Al doilea utilaj, dedicat săpării celui de-al doilea tunel pe Linia 2, a fost botezat „Sfânta Ecaterina”. Aceasta este văzută ca protectora inginerilor, iar roata, simbolul său religios, evocă direct capul de foraj care taie pământul.
Reprezentanții Metrorex au explicat că, prin aceste două nume, se onorează simultan beneficiarii finali ai metroului – pasagerii – și forța muncitoare care îl construiește – inginerii și tehnicienii.
Procesul de foraj pe această secțiune nordică este structurat în două etape distincte, pornind ambele de la puțul de lansare situat la viitoarea stație Bruxelles. În prima fază, tunelurile vor fi executate în direcția stației Tokyo, care va funcționa ca punct de nod pentru legătura cu Secțiunea Sud a magistralei.
Metrorex a precizat că, în ziua de miercuri, s-au inițiat lucrările pe Linia 1, urmând ca în curând să înceapă și pe Linia 2. În etapa a doua, echipamentele vor fi reprogramate pentru a fi relansate din stația Bruxelles în direcția Aeroportului Otopeni, pe ambele linii paralele.
Cum se va desfășura forajul?
Aceste tuneluri vor asigura nu doar conexiunea cu secțiunea sudică, ci și interconectarea tuturor celor șase stații din Secțiunea Nord: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.
C. Brătianu și, în final, Aeroportul Otopeni.
Din punct de vedere tehnic, utilajul „Sfânta Parascheva” este o mașină de tip EPB (Earth Pressure Balance), concepută special pentru echilibrarea presiunii pământului.
Dimensiunile sale impun o logistică complexă: are o lungime totală de 103 metri, inclusiv trenul de sprijin (back-up), și o masă de 602 tone. Din această greutate, scutul propriu-zis al mașinii cântărește 380 de tone, iar trenul de transport și susținere adaugă încă 222 de tone. Capul de foraj are un diametru de 6,57 metri, reprezentând și diametrul de excavare efectivă.
Echipamentul a fost calibrat pentru a se adapta perfect la condițiile geologice dificile ale traseului, care includ argilă nisipoasă, pietrișuri provenite de la Colentina și nisip prăfos, cu nivelul pânzei freatiche situat la o adâncime variabilă între 2 și 7 metri.
Viteza medie de avans estimată este de 14 metri pe zi.