Deficitul bugetar și retragerea
Hotărârea privind bugetul CFR Marfă pentru anul 2026 publicată
În Monitorul Oficial, Partea I nr. 914 din 30 octombrie 2026 a fost publicată Hotărârea nr. 946/2026 privind aprobarea bugetului de venituri și cheltuieli pe anul 2026 al Societății Naționale de Transport Feroviar de Marfă „C. F. R. MARFĂ” – S.
A. aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.
Intrare în vigoare: 30 octombrie 2026 Vineri, 30 octombrie 2026, Guvernul României a adoptat Hotărârea de Guvern Guvernul a aprobat bugetul de venituri și cheltuieli pentru care prevede venituri totale de 213,56 milioane lei și cheltuieli de 509,91 milioane lei, rezultând o pierdere estimată de 296,34 milioane lei.
Bugetul reflectă situația actuală a societății, aflată în proces de ieșire de pe piață, ca urmare a obligației de recuperare a ajutorului de stat declarat incompatibil de Comisia Europeană.
Începând cu luna mai 2026, CFR Marfă nu mai deține licență de transport feroviar și nu mai desfășoară activități de transport de marfă.
Consecințe asupra sectorului feroviar
Cheltuielile prevăzute vizează inclusiv administrarea patrimoniului, gestionarea obligațiilor financiare existente și efectele concedierilor colective.
Totodată, societatea nu are prevăzute investiții pentru anul 2026, fiind în curs demersurile pentru deschiderea procedurii de insolvență.
Această decizie guvernamentală marchează un punct de cotitură în istoria transportului feroviar de marfă din România, confirmând oficial sfârșitul operațional al unuia dintre cei mai vechi operatori de stat. Dispariția CFR Marfă de pe piața activă va accelera consolidarea sectorului privat, forțând companiile concurente să preia volumele de trafic și infrastructura logistică asociată.
Analizatorii economici subliniază că pierderea masivă de 296,34 milioane lei nu este doar un indicator contabil, ci reflectă costurile reale ale restructurării forțate impuse de Bruxelles.
Procesul de insolvență, aflat în stadiu avansat, va determina o redistribuire complexă a activelor, inclusiv a materialului rulant și a personalului rămas, generând presiuni suplimentare asupra pieței muncii din zonele industriale.
Deși veniturile sunt limitate strict la încasările reziduale din contractele încheiate anterior retragerii licenței, cheltuielile administrative rămân semnificative, necesare pentru a asigura transparența procesului judiciar și respectarea obligațiilor contractuale restante.
Această tranziție forțată subliniază vulnerabilitatea modelului de business al operatorilor de stat în fața reglementărilor europene stricte privind ajutoarele de stat, deschizând calea către o piață mai competitivă, dar și mai instabilă pe termen scurt.