Ce aspect al siguranței în circulație a abordat Borza?
Într-o apariție recentă la emisiunea Interviurile DC NEWS, Remus Borza, președintele asocierii Euro Insol, a analizat starea financiară și operațională a Societății de Transport București (STB), care a intrat oficial în procedura de insolvență. Invitatul jurnalistului Val Vâlcu, pe 2 octombrie, a oferit o perspectivă critică asupra modului în care a fost gestionată compania până acum.
Contextul juridic este marcat de decizia Tribunalului București, care a numit un consiliu de administratori judiciari provizorii, format din Euro Insol, Turmac Insolvency și Ceres Insolv.
Borza este liderul uneia dintre aceste firme și are un rol esențial în supravegherea activității STB.
Punctul central al intervenției a fost identificarea cauzelor care au dus la colapsul bugetar. Borza a sintetizat diagnosticul într-o formulare directă: principalele vinovate sunt hoția și prostia.
Această concluzie nu este simplistă, ci se bazează pe o investigație internă complexă, în curs de finalizare, care a scos la iveală multiple nereguli. Conform estimărilor sale, majoritatea problemelor provin din management defectuos și din practici administrative și operaționale depășite.
El a subliniat existența unor contracte de servicii încheiate la prețuri care depășesc cu 200-300% valorile medii de pe piață, un factor major de erodare a fondurilor.
Pe lângă aspectele financiare, au fost evidențiate și probleme de organizare: lipsa autorității interne, indisciplina angajatilor și o atitudine superficială față de cetățenii care folosesc transportul public, combinată cu autosuficiența conducerii anterioare.
O altă dimensiune critică abordată de Borza vizează siguranța în circulație. El a atras atenția asupra unui număr alarmant de evenimente rutiere cu vehiculele STB, susținând că în fiecare lună se înregistrează zeci de accidente. Cauza principală identificată este neatenția șoferilor. Pentru a contracara acest fenomen, s-a anunțat o măsura drastică: interzicerea utilizării telefoanelor mobile în timpul cursei. Șoferii vor putea comunica cu dispeceratul doar prin stațiile de bază sau de cap de linie, eliminând distragerea la bord.
Cum a fost discutată situația forței de muncă la STB?
Statisticile prezentate de Borza indică că 60% din accidentele avute la origine neatenția sunt cauzate de utilizarea excesivă a dispozitivelor electronice, iar din această categorie, 80% provin de la telefonul mobil.
Procesul disciplinar aplicat anterior a fost descris ca fiind ineficient și lent. Borza a explicat că, teoretic, o sancțiune trebuie să se prescriă în 48 de ore de la abatere, dar în practică dosarul era ținut în sertar timp de cinci luni.
Trimiterea în executiv se făcea abia în a 62-a zi, moment în care sancțiunea devenea imposibil de aplicat din punct de vedere legal.
Chiar și atunci când se aplicau sancțiuni, acestea erau adesea simple avertismente scrise, în timp ce costurile materiale — precum repararea oglinzilor sparte sau a tablei zgâriate de pe autobuzele noi — rămăneau în sarcina companiei.
Aceste pierderi sunt suportate anual cu un buget de 26 de milioane de lei, destinat reparațiilor cauzate de neatenție sau de lipsa de grijă a unor angajați care, paradoxal, beneficiază de facilități generoase.
Situația forței de muncă la STB a fost un subiect de dezbateri. Deși societatea dispune de un corp de 4.600 de conducători auto, Borza a semnalat o criză latentă de personal, cauzată de volumul ridicat de zile de concediu.
Sistemul actual permite angajaților să acumuleze sute de zile libere pe an, inclusiv concedii de odihnă, medicale și alte tipuri de permise speciale.
Printre exemplele menționate se numără: posibilitatea de a lua trei luni libere pentru obținerea unui doctorat, 30 de zile pentru recuperarea diplomelor de bacalaureat sau 60 de zile pentru un masterat, toate plătite integral, cu toate sporurile incluse. De asemenea, angajații beneficiază de cinci zile libere pentru evenimente personale, cum ar fi nunți sau botezuri, ceea ce duce la o absență cumulativă de șase luni pe an pentru mulți dintre ei.