Ce tehnologii monitorizează trafetul?
CNAIR intră în faza finală de verificare a tehnologiilor de management al traficului și protecție rutieră pe segmentul nou construit dintre Tigveni și Curtea de Argeș. Atenția se concentrează asupra infrastructurii subterane din localitatea Momaia, acolo unde galeria de sub sol are o lungime de 1.350 de metri.
Pentru a oferi transparență, Cristian Pistol, șeful instituției, a publicat recent pe Facebook imagini video și foto surprinse din interiorul centrului de monitorizare a fluxului rutier.
Această unitate operațională se află în perimetrul Centrului de Întreținere și Coordonare (CIC) din Curtea de Argeș și va supraveghea integral Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu – Pitești (A1).
Cât de pregătit este centrul de comandă?
Controlul digital al traficului se realizează prin platforma SCADA, aflată acum în etapa de calibrare a softului și hardware-ului. În tunelul Momaia, inginerii au integrat peste 2.500 de dispozitive de captare a datelor. Rețeaua include senzori avansați și camere video inteligente, fixe și mobile.
Acestea pot identifica automat obstacolele sau evenimente neprevăzute pe carosabil, declanșând imediat mecanisme de protecție. Măsurile automate includ închiderea unei benzi de mers sau blocarea completă a accesului prin galerie, dacă situația o impune.
Când se fac probele finale?
Facilitatea de comandă și control este echipată modern, având 14 ecrane de afișaj și 36 de stații de lucru. Menținerea funcționării non-stop este asigurată de o echipă de 11 specialiști, care vor opera pe ture, garantând prezență continuă, 24/7. Scopul este detectarea rapidă a oricărei anomalii care ar putea amenința integritatea șoferilor, permițând o reacție promptă a operatorilor.
Etapa următoare prevede organizarea probelor finale ale întregului sistem de prevenție, programate la sfârșitul lunii noiembrie. Procesul de validare se va desfășura în colaborare cu Inspectoratul General pentru Situații de Urgență (ISU) și reprezentanții CNAIR.
Scenariile simulate vor cuprinde simulări realiste de incendiu, cu efecte vizuale de fum și flacări, exerciții de stingere a focului și verificarea mecanismelor de reglaj a fluxului vehicular. Aceste proceduri sunt impuse de standardele europene. Până la obținerea tuturor avizelor favorabile, autoritățile nu vor deschide oficial porțiunea respectivă a drumului pentru circulația publică.
Cât de sigur va fi tunelul?
Un aspect crucial pentru siguranță este limitarea vitezei maxime la 80 km/h, o decizie luată pentru minimizarea riscurilor în spațiul înconjurat de pereți.
Din punct de vedere al lucrărilor de construcție, directorul general al CNAIR a confirmat că toate intervențiile privind suprafața drumului pe lungimea totală de 9,86 kilometri a Secțiunii 4 s-au încheiat.
Când se deschide tronsonul?
Cele 12 poduri, pasaje și viaducte, care adună o lungime cumulativă de 2.620 de metri, beneficiază deja de stratul de asfalt, marcaje rutiere noi și parapete montate.
Deschiderea oficială a tronsonului Tigveni – Curtea de Argeș este planificată pentru anul curent, un termen mult mai optimist decât data-limită contractuală inițială, fixată în februarie 2027. Odată cu punerea în funcțiune, utilizatorii A1 vor putea parcurge aproximativ 54 de kilometri, față de traseul total de 122 de kilometri între Sibiu și Pitești.
Investiția aferentă Secțiunii 4 a fost evaluată la 1,678 miliarde de lei, exclusiv TVA, finanțată din alocările Programului Transport 2021–2027.