De la sat la capitală?
Cartierul Ghencea nu a fost întotdeauna un cartier urban. În secolul al XIX-lea era o vatră de sat, o mahală periferică legată de domniile fanariote.
Pe măsură ce Bucureștiul se extindea, Ghencea a fost absorbită, devenind astăzi un cartier recunoscut al capitalei. Totuși, dezvoltarea sa este umbrită de un proiect de infrastructură care durează de două decenii.
Originea numelui?
Numele cartierului provine de la o biserică care exista înainte ca zona să fie urbanizată. Ea a fost dedicată Ghenci-Aga, un arnăut albanez, iar „aga” desemna poziția sa militară. În general, extinderea orașului s-a realizat prin absorbția vetrelor sătești și prin formarea mahalalelor, adesea în jurul bisericilor sau mănăstirilor, pentru a evita plata taxelor.
Aceste zone periferice erau caracterizate de străzi nepavate, lipsă de utilități și o viață cotidiană simplă, cu case joase din paiantă și o influență rurală puternică.
De la sat la cartier: cum a fost absorbită Ghencea de București?
Pe măsură ce capitala s-a extins, Ghencea a trecut din periferie într-un spațiu urbanizat.
Artera principală, Prelungirea Ghencea, a intrat într-o istorie lungă de șantiere. Proiectul a acumulat promisiuni și blocaje administrative, iar procedurile inițiale pentru supralărgirea bulevardului au început în 2006, sub conducerea primarului general Adriean Videanu. Anii următori au fost marcați de amânări, modificări de plan și blocaje financiare.
De ce durează atât de multă extinderea Ghencea?
Lucrările au fost reluate în toamna 2019 și preluate de noua administrație. Șantierul a avansat pe mai multe tronsoane: modernizarea căii de tramvai, rețelele de utilități și lărgirea bulevardului la patru benzi.
Proiectul se apropie de finalizare. Una dintre lucrări majore este bazinul de retenție din zona Pasajul Domnești, care acoperă peste 4.000 m² și are 7 metri adâncime.
Ghencea: de la mahală la cartier, cu un proiect de 20 ani!
Deasupra lui urmează o parcare park&ride cu 500 de locuri.
Autoritățile estimează că infrastructura rutieră de bază va fi finalizată pe întreaga lungime a traseului până la sfârșitul acestui an. Lucrările pentru noile rețele de tramvai și facilitățile conexe sunt programate să se încheie în primăvara anului 2028.