Cum se va implementa treapta de tranziție pentru șoferii?
București pregătește o revoluție în trafic: prima zonă cu emisii scăzute va funcționa din 2027, blocând accesul vehiculelor vechi
Primăria Municipiului București a dezvăluit joi, 2 octombrie, planul ambițios de implementare a primei Zone cu Nivel Scăzut de Emisii (ZNSE/LEZ) din capitală. Inițiativa, prezentată de primarul general Ciprian Ciucu într-o dezbatere publică dedicată calității aerului, vizează reducerea progresivă a poluării generate de trafic. Conform propunerilor, restricțiile vor intra în vigoare începând cu data de 1 noiembrie 2027, concentrându-se inițial în inima orașului, iar ulterior se vor extinde treptat asupra întregii suprafețe municipale.
Strategia propusă de municipalitate acoperă un orizont de cinci ani, permițând astfel posesorilor de autovehicule să-și adapteze parcurile auto. În prima fază, vizate sunt exclusiv mașinile care nu respectă normele Euro, cunoscute sub denumirea de Non-Euro. Pe măsură ce anii trec, restricțiile se vor lărgi, incluzând treptat vehiculele cu standarde de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 și chiar Euro 5.
Această abordare graduală este concepută pentru a facilita tranziția, oferind timp suficient pentru înlocuirea autoturismelor uzate sau poluante.
Ce zone este afectată în prima fază?
Detaliile tehnice privind mecanismele de control, sistemul de verificare a conformității și grila de sancțiuni pentru nerespectarea regulilor rămân de stabilite prin hotărâri ale Consiliului General al Municipiului București, documentul actual fiind doar o propunere inițială.
Harta oficială, publicată de autoritățile locale, conturează o zonă centrală extinsă, care include principalele artere de circulație.
Limitările geografice ale acestei prime etape se întind spre nord până la Piața Victoriei, spre vest atingând cartierul Cotroceni, iar spre sud ajungând în zona Tineretului.
Din punct de vedere cantitativ, această primă măsură afectează direct 80.507 autoturisme, o categorie care reprezintă aproximativ 3% din totalul vehiculelor analizate în cadrul planului.
De ce e nevoie de aceste măsuri acum?
Contextul adoptării acestor măsuri este unul urgent, dat fiind istoricul îndelungat al problemelor de poluare din București.
Deși România a fost condamnată de Curtea de Justiție a Uniunii Europene pentru depășirile sistematice și persistente ale particulelor fine PM10 în capitală, situația nu s-a îmbunătățit semnificativ după sentința din 2020.
Datele furnizate de autoritățile de mediu indică o tendință îngrijorătoare: începând cu anul 2007, valorile-limită pentru PM10 au fost depășite constant, iar din 2020 s-au adăugat și depășirile pentru oxizii de azot (NO₂).
Mai mult decât atât, în perioada post-2020, numărul episoadelor de depășire a limitelor pentru PM10, PM2,5 și NO₂ a crescut la majoritatea stațiilor de monitorizare, fenomen descris de specialiști drept o situație aproape generalizată.
Datele din Registrul Auto: câte mașini sunt realmente vechi?
Doar în anul 2024, s-au înregistrat 70 de depășiri ale valorii-limită pentru PM10.
Impactul calității proaste a aerului se reflectă clar și în sistemul de sănătate.
Beatrice Mahler, reprezentând Societatea Română de Pneumologie, a evidențiat legătura directă dintre vârfurile de poluare și presiunea pe spitale.
În perioadele în care concentrația de particule PM2,5 și PM10 atinge niveluri ridicate, numărul internărilor pentru afecțiuni respiratorii din București crește cu aproximativ 2.000 până la 3.600 de cazuri lunar.
Cum se vor moderniza și casele?
Poluarea este asociată, de asemenea, cu o creștere a internărilor pentru boli cardiovasculare și cu un risc mărit de apariție a accidentelor vasculare cerebrale.
Pentru a face față provocării, PMB a mobilizat date recente din Registrul Auto Român (RAR) din 2025. În regiunea București-Ilfov, numărul total de mașini înmatriculate se ridică la 2.867.404 unități.
Analiza detaliată a acestui parc auto relevă că aproape 1,3 milioane de vehicule sunt clasificate ca fiind vechi și poluante. Din total, 461.251 de autoturisme corespund standardelor Non-Euro, Euro 1, Euro 2 și Euro 3, în timp ce 835.856 de mașini respectă norma Euro 4.
Lupta împotriva poluării nu se oprește la vehicule. În paralel cu restricțiile din trafic, municipalitatea propune un program masiv de sprijin pentru sectorul rezidențial. Au fost identificate aproape 19.000 de locuințe în București care încă folosesc combustibili solizi, precum lemnul sau cărbunele, pentru încălzire. Programul de modernizare va demara cu un proiect-pilot în 2027, urmând a fi extins în perioada 2028–2030. Varianta principală luată în calcul prevede finanțarea branșării acestor gospodării la rețeaua de gaze naturale, o soluție considerată eficientă pentru reducerea emisiilor din zona locuibilă. Astfel, administrația locală încearcă să abordeze problema calității aerului printr-o abordare integrată, combinând reglementările din trafic cu investiții în infrastructura termică a locuințelor.