Până la momentul actual?
Piața londoneză de asigurări maritime a decis să extindă aria considerată cu risc ridicat la nivelul întregii Mări Negre. Această măsură a fost adoptată în contextul multiplicării atacurilor îndreptate împotriva navelor comerciale care transportă mărfuri din Rusia și Ucraina.
Deși decizia nu impune o interdicție totală a navigației și nu semnalizează că apele teritoriale românești au fost declarate nesigure, consecințele practice includ verificări suplimentare și creșterea costurilor pentru vasele care traversează această zonă.
Anunțul oficial a fost făcut de Comitetul Comun pentru Riscuri de Război (Joint War Committee – JWC), o entitate constituită din reprezentanți ai pieței londoneze de asigurări, conform informațiilor furnizate de agenția Reuters.
Recomandările emise de acest comitet sunt utilizate de companiile de asigurări pentru a evalua pericolele și pentru a stabili condițiile în care navele care intră în zonele de război beneficiază de acoperire.
Până la momentul actual, lista zonelor cu risc ridicat includea preponderent apele situate în apropierea coastelor Rusiei și Ucrainei. Noile cerințe de raportare se aplică acum pe întregul spațiu al Mării Negre. Neil Roberts, șeful departamentului maritim și de aviație al Asociației Pieței Lloyd’s și secretar al comitetului, a explicat: Săptămâna aceasta, JWC a extins cerințele de raportare la întreaga zonă a Mării Negre.
Apele de coastă ale Rusiei și Ucrainei erau deja incluse. Această schimbare survine în urma intensificării atacurilor rusești și ucrainene asupra transportului comercial din ultimele două luni. Zeci de nave au fost lovite, iar primele pentru riscurile de război au înregistrat o creștere semnificativă.
Marea Neagră: ruttă vitală pentru cereală, petrol și derivati?
Potrivit surselor citate, primele percepute pentru acoperirea acestor riscuri pot adăuga sute de mii de dolari la costurile unei nave pentru o călătorie de șapte zile.
Marea Neagră reprezintă o rută vitală pentru transportul cerealelor, petrolului și produselor petroliere. Costurile suplimentare suportate de operatorii navali se pot regăsi în prețul transportului și al mărfurilor.
Navele care circulă exclusiv prin apele teritoriale ale României, Bulgariei, Georgiei și Turciei nu trebuie să transmită notificarea specială cerută pentru traversarea zonelor incluse pe lista de risc.
Neil Roberts a precizat: „Călătoriile în apele teritoriale ale țărilor învecinate nu necesită în continuare notificare”. Prin urmare, noua clasificare nu plasează Portul Constanța sau litoralul românesc în aceeași categorie cu zonele de război din apropierea Rusiei și Ucrainei. Ea arată însă că asigurătorii privesc acum conflictul naval drept un pericol pentru întreaga regiune, nu doar pentru apele aflate lângă statele beligerante.
Portul Constanța a devenit după invazia rusă una dintre principalele rute alternative pentru exporturile ucrainene de cereale.
Orice creștere a costurilor de asigurare și transport în Marea Neagră poate afecta competitivitatea coridorului și disponibilitatea companiilor de navigație de a trimite nave în regiune.