Care sunt capcanele contabile pentru transportatori?
De la începutul lunii octombrie 2026, transportatorii care folosesc mașini cu o masă totală maximă autorizată (MTMA) de peste 3,5 tone trebuie să plătească o taxă de drum calculată strict în funcție de kilometrii parcurși. Schimbarea vine prin Legea nr. 226/2023, actul normativ care transpune în legislația noastră Directiva europeană (UE) 2022/362 privind taxarea infrastructurii rutiere.
Impactul nu se oprește însă la șoferi sau la departamentele de logistică, ci lovește direct în contabilitatea firmelor.
Fiecare cursă scoate la iveală un munte de date — numărul mașinii, traseul, kilometrajul, dovezile de plată, facturile și bonurile — care trebuie adunate și procesate impecabil.
La companiile cu flote mari, unde aceste informații se pierd prin diferite departamente sau la diverși angajați, haosul birocratic duce rapid la erori costisitoare.
Pentru ca cheltuielile cu TollRo să treacă fără probleme de un control sau un audit, companiile au nevoie de un lanț bine pus la punct care să lege logistica, șoferii, finanțele și contabilitatea. Altfel, te poți trezi că șoferul are chitanța în buzunar, dispecerul știe traseul, platforma digitală afișează un bilet electronic, iar contabilul se trezește cu o factură care nu se leagă cu nimic.
Lipsa unei corelări stricte generează discrepanțe greu de descâlcit după ce înregistrările au fost deja făcute.
Cum funcționează plata și reconcilierea financiară?
Primele zile de funcționare ale sistemului au arătat exact cât de fragilă este această colaborare între departamente. Au apărut blocaje tehnice, de la site-uri greu accesibile și plăți procesate cu întârziere, până la erori la generarea biletelor.
CNAIR a anunțat că verifică tranzacțiile blocate, în timp ce asociațiile de transportatori au tras un semnal de alarmă privind riscurile uriașe: întârzierile pot da Peste cap nu doar operațiunile de zi cu zi, ci și contractele cu clienții.
Din punct de vedere contabil, mesajul este cât se poate de limpede: TollRo aduce un șir întreg de documente și controale care cer o disciplină de fier încă din prima zi. Sistemul se aplică tuturor vehiculelor înmatriculate, românești sau străine, care circulă pe rețeaua de drumuri naționale din România, cunoscută drept rețeaua SETRE.
Simplul fapt că ai o factură de la CNAIR nu înseamnă că poți bifa cursa ca fiind în regulă. Este nevoie de o potrivire milimetrică între extrasele bancare, soldul din portofelul electronic TollRo și hârtiile pe care le dețin șoferii.
Orice bâlbâială tehnică poate cere hârtie suplimentară pentru contestații, iar marfa livrată cu întârziere atrage penalizări contractuale usturătoare. În plus, pragul tehnic de 3,5 tone nu trebuie confundat cu regulile fiscale clasice pentru deductibilitate, un aspect care cere o atenție separată.
Firmele trebuie să își curețe și să își actualizeze procedurile interne de urgență.
Până la urmă, succesul în noua eră TollRo depinde de cât de repede reușesc companiile să lege fluxul de date între departamente, transformând o bătaie de cap operațională într-o rutină contabilă sigură și fără riscuri.