Cine este Alexandru Costea, zis Costin?
Traficul din România se transformă rapid, iar una dintre cele mai vizibile manifestări ale acestei schimbări este prezența crescândă a vehiculelor cu propulsie electrică pe două roți. Nu mai vorbim doar despre mașini personale, ci despre o revoluție care a cuprins și sectorul scuterelor și motocicletelor. Acestea abandonă progresiv motoarele termice pe bază de benzină, optând pentru puterea stocată în baterii.
Tendința este clară: cererea pentru aceste mijloace de transport a înregistrat o creștere spectaculoasă de aproximativ 40%, un salt semnificativ care reflectă maturizarea pieței și acceptarea publicului larg.
Multe dintre modelele actuale au depășit statutul de simplu gadget urban. Ele au devenit mașini robuste, capabile de viteze ridicate și dotate cu tehnologii avansate, inclusiv ecrane dedicate navigației, sisteme sofisticate de securitate și dispozitive anti-furt. Majoritatea produselor disponibile pe piața locală provin din fabricile chineze, țara care domină atât producția, cât și consumul global al acestor vehicule.
În trecut, publicul general privea motocicletele electrice cu o oarecare scepticism, considerându-le mai degrabă jucării sau prototipuri. Astăzi, însă, imaginea s-a schimbat radical. Noile generații de motoare electrice oferă o alternativă atrăgătoare pentru șoferii care doresc să evite aglomerația din orașe sau să reducă costurile asociate cu stațiile de alimentare cu combustibil.
Un factor crucial în accelerarea acestui proces a fost modificarea legislației rutiere. Noul cadru legal permite posesorilor de permis de conducere categoria A1, care au absolvit doar 10 ore de instruire practică, să circule cu aceste vehicule. Această relaxare a regulilor a stimulat direct vânzările, generând o creștere de aproape 40% în segmentul respectiv.
Alexandru Costea, cunoscut sub numele de Costin, gestionează un magazin specializat în aceste produse, unde expune zeci de modele diferite. Portofoliul său include atât scutere de buget, concepute pentru a rezista condițiilor grele ale drumurilor, cât și unități de top, echipate cu funcționalități inteligente. Un exemplu remarcabil este un scuter dotat cu doi acumulatori. Costin subliniază inovația tehnologică din spatele acestor componente: Vorbim de un scooter care vine cu doi acumulatori.
Pentru prima dată, cu celule de tip Blade, practic de la 600-700 de cicluri de încărcare a sărit la 5.000-6.000 de cicluri de încărcare, cu o durată medie de viață de 15 ani plus.
Un motor de 900 W, foarte puternic, 100 km/h și o autonomie de 130 de km. Vine cu GPS integrat, vine cu aplicație, ai control asupra scooterului din telefon.
Pentru cei care nu caută performanțe extreme, ci o soluție practică și ieftină pentru deplasările zilnice, există variante de buget.
Acestea sunt ideale pentru cei care nu doresc să se plângă de gropile apărute pe infrastructura rutieră în perioada anterioară.
Modelele de bază ating o viteză maximă de 45 km/h și pot fi conduse exclusiv cu permisul de categoria B, eliminând necesitatea unor ore suplimentare de examen.
Costin detaliază specificațiile unui astfel de model accesibil: Acesta e un scooter de buget. Undeva la 2.000 de euro.
Are autonomie de 60 de km. Este un moped, limitat la 50 km/h, deci se conduce cu AM sau B. Avantajele lui: este ușor, ai roată mare, suspensie cu cursă mare, este un scooter testat și gândit pentru piețele asiatice.
Vorbim de Indonezia, Thailanda, unde drumurile nu sunt bune. Așadar, trebuie să fie fiabil. Chiar dacă nu punctează la partea de estetică, este foarte robust și își face treaba.
Este China liderul absolut în mopede electrice?
Are GPS integrat, alarmă. Chiar dacă vrea să îl fure cineva, se blochează, face zgomot și îți trimite imediat notificarea.
China rămâne, fără îndoială, cea mai importantă piață pentru mopedele electrice, locul unde tehnologia a fost adoptată la scară masivă.
De asemenea, țara asiatică este principalul producător mondial.
Motivele sunt demografice și urbane: un oraș de dimensiuni medii din China are populația de aproximativ șapte milioane de locuitori, ceea ce reprezintă de patru ori mai mulți rezidenți decât în București.
Dacă capitala românească se plânge de congestie, zgomot și poluare, într-un oraș chinez situația ar fi devenit insuportabilă într-o zi.
Avantajele financiare și ecologice sunt evidente. Pe lângă reducerea nivelului de zgomot și îmbunătățirea calității aerului, economia se simte cel mai acut la nivelul bugetului familial.
Parcurgerea a 100 de kilometri cu un scuter electric costă în jur de 5 lei. În contrast, aceeași distanță realizată cu un scoter pe benzină ar necesita aproximativ 30 de lei. Astfel, cu suma de 30 de lei, un motor electric poate acoperi o distanță de aproape 600 de kilometri.
Interesul consumatorilor nu se limitează doar la scutere. Multe persoane caută și motociclete electrice, unele dintre acestea oferind o autonomie impresionantă de până la 150 de kilometri. Dan Bondoc, administratorul unui magazin, confirmă impactul legii noi asupra comportamentului cumpărătorilor: Cu legea care permite șoferilor cu permis B să conducă, s-au intensificat vânzările la motociclete.
Până atunci, segmentul nostru de vânzări era la mopede. Acum, motocicletele sunt pe primul loc.
Gândiți-vă că sunt clienți pe care i-am văzut când am vândut-o și i-am mai văzut după doi ani, când au venit să îmi ceară un set de plăcuțe.
În rest, au consumat doar 2-3 lei pe încărcare, sau, să zic, 5 lei pe suta de kilometri.
Tudor Bondoc, managerul companiei, observă că principalul motiv al clienților este dorința de a scăpa de traficul aglomerat.
De obicei, clientul, când intră pe ușă, e motivat de un singur lucru: mi s-a luat să stau în trafic.
Te-ai urcat pe el și poți să-l iei acasă dacă ai permisul B. Această simplificare a procesului de achiziție și utilizare a transformat motocicletele electrice dintr-o noutate într-o opțiune standard pentru mulți români, consolidând tendința de creștere a vânzărilor cu 40% menționată anterior.