De ce normativul impune acum benzi de urgență de 2,5 m?
Drumul expres Focșani – Brăila se pregătește să devină un precedenent în infrastructura rutieră românească. Va fi primul traseu de acest tip construit cu benzi de urgență propriu-zise, dimensionate la 2,5 metri, exact ca pe autostrăzi.
Schimbarea vine în urma actualizării normativului tehnic și are un scop clar: să elimine riscurile create de acostamentele înguste, care nu permiteau o oprire completă și sigură a vehiculelor în afara benzii de circulație.
Această ajustare nu a apărut din senin. Ea a fost declanșată de problemele de siguranță identificate pe drumurile expres deja în funcțiune, în special pe DEx12 Craiova – Pitești. Acolo, acostamentul îngust a dus la situații periculoase: vehiculele avariate rămâneau parțial pe carosabil, crescând șansele de coliziune. Secretarul de stat Horațiu Cosma a explicat în iunie 2026 că scopul este prevenirea acestor incidente prin asigurarea unui spațiu adecvat pentru oprirea de urgență.
Deoarece proiectul Focșani – Brăila este încă în faza de proiectare, el poate integra direct noile prevederi, având o bandă de urgență asemănătoare celei de pe autostradă.
De ce normativul tehnic impune benzi de urgență de 2,5 m?
Conform noului normativ, platforma unui drum expres nou va avea o lățime totală de 23 de metri, față de 21,5 metri în configurația veche.
Structura este detaliată astfel: două benzi de staționare de urgență de câte 2,5 metri, plasate la marginea exterioară a fiecărui sens; două benzi de mișcare de câte 3,5 metri pe fiecare sens; un spațiu median de 3 metri pentru separatoarele betonate tip New Jersey și instalații; și două benzi de ghidare de câte 0,5 metri, pentru delimitare clară și recuperare sigură în caz de ieșire de pe traseu.
Lărgirea platformei impune adaptarea și a structurilor auxiliare, cum ar fi podurile, pasajele și viaductele. Prin același ordin, au fost revizuite și normele privind lățimea acestor structuri, asigurând coerența între platformă și elementele de susținere. Diferența de 1,5 metri pare mică, dar are un impact major în situații de urgență. Pe drumurile vechi, acostamentul este prea îngust pentru ca un autoturism sau un camion să se oprească complet în afara primei benzi, ceea ce duce la staționare parțială pe carosabil și la risc crescut de accidente.
Noul profil elimină această vulnerabilitate, oferind un spațiu dedicat și suficient de larg pentru o oprire sigură.
De ce normativul impune benzi de urgență de 2,5 m?
Deși noile standarde se aplică automat drumurilor noi, ele nu impun extinderea imediată a celor deja construite.
Pentru acestea, normativul propune o soluție alternativă: platforme de staționare de urgență în alveolă, cu o lățime de 2,5 metri, plasate la intervale de 1,5 la 3 kilometri, în funcție de vizibilitate și geometria traseului.
Această abordare îmbunătățește siguranța fără lucrări extensive și costisitoare pe întreaga lungime a rețelei.
Soluția este relevantă în special pentru DEx12 Craiova – Pitești, primul drum expres de mare lungime din România, unde lipsa benzii de urgență a fost criticată frecvent după accidentele produse, atribuite în parte spațiului insuficient pentru manevrele de urgență.
De ce Milcovia Express va avea benzi de urgență ca pe autostrăzi?
Proiectul Focșani – Brăila este cel mai ambițios și lung tronson de drum expres construit într-un singur contract din România, cu o lungime totală de 73,5 kilometri. Traseul va conecta Autostrada Moldovei A7 la Podul peste Dunăre de la Brăila, facilitând ulterior legăturile cu Drumul Expres Brăila – Galați și cu corridorul Tulcea – Constanța.
Inițiativa, cunoscută sub numele de DEx6 „Milcovia Express” în cadrul Planului Investițional 2021 – 2030 și Master Planului General de Transport, beneficiază de un contract de proiectare și execuție atribuit asocierii SA&PE Construct – Tehnostrade – Spedition UMB – Arcada Company, cu o valoare totală de 4,29 miliarde de lei.
Finanțarea provine din Programul Transport 2021–2027, reflectând prioritatea națională acordată dezvoltării infrastructurii de transport.
Durata contractului este stabilită la 42 de luni, împărțită în șase luni dedicate fazei de proiectare și 36 de luni pentru executarea lucrărilor de construcție. Pe traseu sunt prevăzute 57 de structuri hidrotehnice și de trecere, conform documentației tehnice.